La nueva Estación de Madrid-Chamartin será una “ventana abierta” de bienvenida tanto para viajeros como para ciudadanos y una extensión porosa de los nuevos parques a ambos lados del complejo. Denominado ‘Ecosistema abierto’, el proyecto se define por una piel permeable de terrazas urbanas escalonadas y muros cortina protegidos por las históricas bóvedas de ladrillo de 1975. La restauración de la cubierta fue un elemento crucial en el diseño propuesto, como elemento identificativo y de reconocimiento a la estación como un hito icónico en el lado norte de la ciudad. Las oficinas y los espacios administrativos flexibles se ubicarán en tres torres para gestionar los elementos históricos de manera independiente.

Dos terminales polivalentes y flexibles definirán la funcionalidad ferroviaria, dejando abierta la posibilidad de una futura ampliación del complejo ferroviario. Un hall central facilitará una ruta directa a los servicios de larga distancia independiente de las rutas de viajes cortos, de manera tal de duplicar la capacidad del tren de alta velocidad y también el vestíbulo de pasajeros. Además, una vía conectará con el Aeropuerto Internacional de Barajas, y una serie de plataformas urbanas harán transbordo dentro de diferentes sistemas de transporte, como taxis o metro incluyendo la movilidad activa como peatones, bicicletas y scooters.

La nueva Estación de Madrid-Chamartin será una “ventana abierta” de bienvenida tanto para viajeros como para ciudadanos y una extensión porosa de los nuevos parques a ambos lados del complejo. Denominado ‘Ecosistema abierto’, el proyecto se define por una piel permeable de terrazas urbanas escalonadas y muros cortina protegidos por las históricas bóvedas de ladrillo de 1975. La restauración de la cubierta fue un elemento crucial en el diseño propuesto, como elemento identificativo y de reconocimiento a la estación como un hito icónico en el lado norte de la ciudad. Las oficinas y los espacios administrativos flexibles se ubicarán en tres torres para gestionar los elementos históricos de manera independiente.

Dos terminales polivalentes y flexibles definirán la funcionalidad ferroviaria, dejando abierta la posibilidad de una futura ampliación del complejo ferroviario. Un hall central facilitará una ruta directa a los servicios de larga distancia independiente de las rutas de viajes cortos, de manera tal de duplicar la capacidad del tren de alta velocidad y también el vestíbulo de pasajeros. Además, una vía conectará con el Aeropuerto Internacional de Barajas, y una serie de plataformas urbanas harán transbordo dentro de diferentes sistemas de transporte, como taxis o metro incluyendo la movilidad activa como peatones, bicicletas y scooters.

La nueva Estación de Madrid-Chamartin será una “ventana abierta” de bienvenida tanto para viajeros como para ciudadanos y una extensión porosa de los nuevos parques a ambos lados del complejo. Denominado ‘Ecosistema abierto’, el proyecto se define por una piel permeable de terrazas urbanas escalonadas y muros cortina protegidos por las históricas bóvedas de ladrillo de 1975. La restauración de la cubierta fue un elemento crucial en el diseño propuesto, como elemento identificativo y de reconocimiento a la estación como un hito icónico en el lado norte de la ciudad. Las oficinas y los espacios administrativos flexibles se ubicarán en tres torres para gestionar los elementos históricos de manera independiente.

Dos terminales polivalentes y flexibles definirán la funcionalidad ferroviaria, dejando abierta la posibilidad de una futura ampliación del complejo ferroviario. Un hall central facilitará una ruta directa a los servicios de larga distancia independiente de las rutas de viajes cortos, de manera tal de duplicar la capacidad del tren de alta velocidad y también el vestíbulo de pasajeros. Además, una vía conectará con el Aeropuerto Internacional de Barajas, y una serie de plataformas urbanas harán transbordo dentro de diferentes sistemas de transporte, como taxis o metro incluyendo la movilidad activa como peatones, bicicletas y scooters.

Amilcar Alfaro, Head of Field Marketing de Google, y Jorge Arias, Head of Google Workspace at Google Cloud en América Latina, describen cómo integrar los modelos de trabajo actuales en la transformación digital, con base en una inédita simbiosis: las herramientas tecnológicas y las habilidades sociales tendrán que complementarse como nunca antes, sin limitaciones geográficas y manteniendo interacción humana real. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) presentó su estudio “El futuro del trabajo. Perspectivas del empleo de la OCDE 2019”, en el que analiza el futuro del trabajo en el mundo y en cada uno de los países miembros. Obviamente para nosotros reviste gran importancia lo que difunde este organismo en torno a nuestro país. A continuación, reproducimos los aspectos más relevantes del estudio de la OCDE relacionado con el futuro del empleo en México. A pesar de la ansiedad por la destrucción de empleos provocada por la globalización y el cambio tecnológico, es improbable que se produzca una fuerte disminución del empleo. En general, la cantidad de puestos de trabajo va en alza y si bien algunos pueden desaparecer (el 14% tiene un alto riesgo de automatización), otros surgirán. Aun así, la transición no será fácil. La calidad de ciertos empleos emergentes suscita preocupación y, sin una acción inmediata, las disparidades podrían aumentar, ya que ciertos grupos de trabajadores enfrentan mayores riesgos que otros. Los crecientes desequilibrios en el mercado laboral son particularmente graves en México. La polarización de los empleos se ha traducido en una proporción cada vez mayor de empleos de baja calificación en relación con los de media y alta calificación. El riesgo de automatización debido a la generalización de las nuevas tecnologías, puede llegar a ser una preocupación importante, ya que el sector manufacturero representa 17% del empleo, por sobre del promedio de la OCDE (14%).

Amilcar Alfaro, Head of Field Marketing de Google, y Jorge Arias, Head of Google Workspace at Google Cloud en América Latina, describen cómo integrar los modelos de trabajo actuales en la transformación digital, con base en una inédita simbiosis: las herramientas tecnológicas y las habilidades sociales tendrán que complementarse como nunca antes, sin limitaciones geográficas y manteniendo interacción humana real. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) presentó su estudio “El futuro del trabajo. Perspectivas del empleo de la OCDE 2019”, en el que analiza el futuro del trabajo en el mundo y en cada uno de los países miembros. Obviamente para nosotros reviste gran importancia lo que difunde este organismo en torno a nuestro país. A continuación, reproducimos los aspectos más relevantes del estudio de la OCDE relacionado con el futuro del empleo en México. A pesar de la ansiedad por la destrucción de empleos provocada por la globalización y el cambio tecnológico, es improbable que se produzca una fuerte disminución del empleo. En general, la cantidad de puestos de trabajo va en alza y si bien algunos pueden desaparecer (el 14% tiene un alto riesgo de automatización), otros surgirán. Aun así, la transición no será fácil. La calidad de ciertos empleos emergentes suscita preocupación y, sin una acción inmediata, las disparidades podrían aumentar, ya que ciertos grupos de trabajadores enfrentan mayores riesgos que otros. Los crecientes desequilibrios en el mercado laboral son particularmente graves en México. La polarización de los empleos se ha traducido en una proporción cada vez mayor de empleos de baja calificación en relación con los de media y alta calificación. El riesgo de automatización debido a la generalización de las nuevas tecnologías, puede llegar a ser una preocupación importante, ya que el sector manufacturero representa 17% del empleo, por sobre del promedio de la OCDE (14%).